对c929宽体客机来说,除了设计上的工作以外,还有材料和制造工艺的同步研究攻关,毕竟c929是对标波音787和空客a350的新一代宽体客机,它大量采用世界先进的第三代铝锂合金材料以及复合材料,整体来说复合材料使用比例达到百分之四十五之多。
虽然说比波音787和空客a350略低一些,但是在机身结构部件方面,却是更加的先进,一部分的结构件采用了3d打印技术,这样结构的重量也就减轻了,在这一方面是领先波音787和空客a350的。
领导又对吴荣光总师道:“吴总师,咱们的c929宽体客机,还有哪些领先的地方?”
吴总师连忙道:“领导,我们的c929宽体客机除了在设计方面领先之外,同时还大胆的应用了3d打印技术来制造c929宽体客机的一些承力的结构部件。比如说咱们的c929中央翼缘条前,它的尺寸达到了米,重225千克,在去年2月成功的打印出来,经过性能测试,表明3d打印的这个结构部件满足设计要求,并且还减轻了三分之一的重量,制造耗时也仅仅只有几天,而用传统的加工工艺需要几个月,除此之外,还有十数个结构件也是用3d打印技术制造的,应用3d打印技术在商用飞机的设计和制造当中,我们是全球第一个!”
3d打印的飞机,你敢坐吗?如果是外行,一定会有这样的怀疑,不过在场的都是业内专家,自然清楚3d打印的飞机结构件,不但不用担心它的性能问题,而且将来还会应用得更多。
这就是c929宽体客机,研制速度并没有落后于a350多少的原因之一,因为光是在重要零部件的制造方面,中国航空工业就领先了很多,3d打印确实可以节省很多时间。
当然现在只是少量的3d打印飞机零部件,要突破3d打印飞机零部件的批量制造,还需要时间去突破,攻关。
领导笑道:“非常好,你们敢于大胆的应用3d打印技术,值得肯定。也为咱们国家节省了不少的外汇,还加快了研制速度,提高了c929宽体客机的国产化率,我为你们点赞!”
吴荣光连忙道:“感谢领导,我认为金属3d打印技术,为钛合金零部件的加工提供了新的技术途径,我们今后应该要加大这方面的技术应用,这应该是我们中国航空工业实现弯道超车的一个技术方向。”
其实之所以应用3d打印技术,有一个很重要的原因,那就是推动3d打印产业的大发展,现在就连轰20这样的战略轰炸机也在攻关3d打印大型金属结构件的技术了。
中国商飞和西工大再加上希飞公司和一飞院,还有北航的王明教授等人,合资成立了一家股份制的
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