看到这样的情况,林鹏和李铁也是面露喜色,看来涡扇九改确实是成功的,能够把一款老发动机改到三姨夫的水平,不得不说中国航发非常的牛了。
可以说现在等于成功了一半,当然还要看一看加力试车状态如何,在首次试车当中,一般是不会使用到最大推力的。
所以当发动机的军用推力增加到六十千牛,并且稳定运行了几分钟后,周强便高兴地道:“好,打开加力,测试加力状态!”
操作员应声便按下了加力的按钮,此时,只见试车台上的涡扇九改发动机,猛的爆发出一股桔红色的尾焰来,轰鸣声也更大了,发动机的尾喷口,喷射出来的尾焰相当的漂亮,形成了一个个的火焰环。
显示屏上显示的推力,也迅速的增加到了八十千牛之多,随着油门的加大,推力还在持续的增长着。
加力试车,是更加严格的考验,因为这时候发动机内部的温度更高了,推力更大,各种零部件要承受的载荷更大,工作环境更加的恶劣,所以加力工作的状态是不可以持续太久的。
加力阶段的燃油消耗增加是不开加力阶段燃油增加量的三倍,同时对发动机的使用寿命有更大的损耗。
所以战斗机开加力的情况,一般不多,而且都有时间限制,但是加力推力又非常重要,特别是战斗机进行低空突防,超音速飞行当中,还有格斗的时候。
加力燃烧室的设计也是非常关键的,它一般由扩压器,混合器,稳定器,供油及点火装置,壳体组成,现在的加力燃烧室都是和尾喷管一体化的设计,但是加力燃烧室的工作温度高达两千k,所以对材料的要求极高。
一般来说,能开十分钟的加力,就已经是很长了,像欧洲台风战斗机的ej200发动机,能够持续开二十分钟的加力,实现所谓的超音速巡航。
涡扇九改发动机,加力推力很快就增长到了十吨,这时候时间也过了三分钟,为了安全起见,根据试验大纲的安排,首次试车,推力最大就到十吨,加力时间三分钟。
所以周强便命令操作员,减小油门,关掉了加力燃烧室。
整个试车过程非常的顺利,第一次试车就达到了十吨的加力推力,差不多是设计最大推力的百分之八十了。
首次试车结束,林鹏高兴地道:“周总师,看来咱们的涡扇九改发动机状态非常不错,很稳定,有了这么好的动力,我们的云豹一定会成为最畅销的国际战斗机!”
周强笑道:“是啊,我一直也很担心,现在总算是放心了,接下来我们要对发动机进行拆解,检查和分析,到时候我会把详细的报告,发给你们!”
李铁笑道:“好,那我们就等着了。”
对涡扇九改发动机,林鹏和李铁都很满意,接下来还有一件事情,那就是
请收藏:https://m.hbsar.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)