江宇认为现在停止燃油车的制造时机已经成熟。啱
你不可能等到新能源车彻底兴起了再去停止燃油车,那样肯定就赶不上风头了。
当然现在停止燃油车的生产也确实有点儿过早。
但既然伸头一刀,缩头也是一刀,这一刀就早点儿来吧。
停止燃油车的生产全部转向新能源车的生产。
在工厂转产方面问题不大,只不过需要耽误一些时间。
有难度的只是收尾工作。
毕竟国内国外有那么多的威来燃油车还在道上行驶,配件是要保障供应的,这个时期时间还不会太短。啱
你必须要保证这些车辆未来十年内的零配件需求。
以前江宇说过停售燃油车的事情,那时候集团里反对的声音还是比较大的。
但是这次,反对的声音就比较小了,那些反对者也看出了新能源车开始出现蒸蒸日上的势头。
威来集团今年上半年就售出了三十万辆新能源车,基本已经不少于燃油车了。
不但威来集团的人看出了新能源车发展势头良好的情况,就是那些外企也发现了这一状况。
不论是德系还是日系也都感觉到了不妙。
但是它们船大难掉头,就是想发展新能源车也无法割舍燃油车的辉煌,因此现在还处于两头彷徨的处境。啱
而威来这边则是干净利索地就决定了明年停止燃油车的生产。
如果威来把生产燃油车的产能全部转移到新能源车上,一年就有近百万辆的产能。
江宇模模糊糊地记得2014年全国乘用车的产销量将近两千万辆。
好像是不到1992万辆。
按照今年新能源车的渗透率来分配的话,新能源车可以获得将近三百万辆的订单。
够用了。
在新能源车上威来现在还没有对手,占据新能源车销量1/3还是做得到的。啱
有了这个数据支持,最后做出明年八月份停售燃油车的决定。
做出决定以后,威来集团就不接受燃油车的订单了,开始清理库存。
威来手里的订单可以维持生产到明年夏天。
威来停产燃油车的消息在一个多月后传遍了全国。
对威来这么做赞赏的有之,反对的也有之。
但更多的是不理解,还有为数不少的挖苦讽刺。
当然,最直接的后果是对威来燃油车销量的影响。啱
也有退单的。
威来也出台了一些应对的措施,那些退单的顾客如果愿意,可以作价换新能源车,车型随顾客自己意愿挑选,而且还给最优惠的价格。
这一应对措施还是有一定的作用的,一部分退单的顾客换了威来的新能源车。
威来明年计划推出三款新能源车来弥补威来燃油车倒出的空白市场。
这中间最大的一款是王朝系列的秦。
王朝系列已经出完了四代:虞夏商周。
现在是第五代了。啱
秦是一款b级车,车长四点八
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