钠电池和锂电池相比,除了储电不如锂电池外,其他方方面面都比锂电池强。鹴
钠离子电池的工作原理和锂离子电池非常接近,甚至连电池的内部构造都基本一致。
甚至连电池制造的生产线,双方也基本相同。
与锂离子电池容易热失控相比,钠离子的电池就安全多了。
钠离子内阻高于锂离子内阻,所以就算短路发生后,电池瞬间发热量更少,温声较低。
威来电子也是研究了很多年了,做过无数次实验。均未发生起火现象。
钠离子电池还有两个最大的优点,一是充电速度非常快,常温下只要充电十几分钟,电量就可达80%。
而且对温度的适应没有那么敏感,从零下70度到零上100度都能使用。鹴
在零下20度的低温环境中,锂电池的电量就要减半,而钠离子电池照样能拥有90%以上的放电保持率。
如果新能源车全部采用钠离子电池,整车的成本可以降低一半。
但钠离子电池的缺点也同样明显,钠离子电池的单体能量密度最大才150h/kg。
这笔锂离子电池里的下限180h/kg还小,就更不用说那些超过300h/kg的高容量锂电池了。
上一世在2015年之前,世界上基本没有任何一家专门研发那电池的公司。
就是有也不是主研,而是在研究其他电池的时候顺便做了点研究。
国内的钠离子电池研究是在锂矿上涨到天价后才开始的。鹴
到江宇重生前,也不过只进行了五六年的研究。
而现在的威来则从十几年前就开始了钠离子电池的研究,不是当捎研究,而是专门有一个部门研究钠离子电池。
「咱们的钠离子电池现在究竟水平如何?」
「已经达到200h/kg了,如果我们能研究出好的正极材料,容量还可以提升30~50h/kg。」
握草!现在就达到200h/kg了?
这些家伙不言不语的,挺能干呀。
达到这个数值,不论什么车型的新能源车,续航达到三百五十公里就没有任何问题了。鹴
如果装到a级车上,都可以达到400公里的续航了。
这完全就可以量产装车了。
不说别的,北方地区就完全行得通了。
内地温和可以过放电这两条就足以在北方严寒地区通行了。
江宇回头就开始布置钠离子电池生产线建设的事情。
原先企业说有一条钠离子电池的小生产线,但那是专门为做实验用的,产量相当的低。
怎么也得先上一条50吉瓦时的生产线,如果以后电池性能继续提高,在加大投产量。鹴
「那么就先上一款a0级面向东北地区的小型车吧,先让东北人民冬天不再为新能源车的电量减少烦心。」
「a0级会不会小了点?不如直接上a级。」
「
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