王明闻言,不由又好气又好笑:“这帮国内的车企在搞什么鬼?官方可没给我下过什么必须要跟国内车企合作的命令。”
当初张栋梁和沈振兴也不过是跟自己商量,让自己分享一些技术,带着国内一帮车企共同发展而已。
而且这种技术分享,可不是什么无常的。
所以王明除了没把石墨烯电池技术,人工智能自动驾驶技术,保命仓技术拿出了分享之外,其他方面的技术,可都是全部拿出来了。
纯电动汽车的核心技术有哪些?无非就是电池,电机,电控,即人们常说的“三电”系统。
当然,这是日月集团的黑科技电动汽车没有问世之前。
日月集团的黑科技电动汽车一出,人工智能自动驾驶技术,保命仓技术也绝对算是两项核心技术了。
日月电汽这次跟国内车企的合作方式,是大家共同出资成立一家合资企业,然后日月电汽共享出电机和电控这两项核心技术,然后最低价提供石墨烯电池和人工智能自动驾驶技术的配套方案。
不要小看电机和电控这两项核心技术。
电机是电动汽车的“心脏”,可以把电能转化为机械能,通过传动装置驱动车轮,主要影响新能源汽车的车速,加速性能,爬坡性能,运载性能以及耗电性能。
电控是电动汽车的“神经系统”,是连接电机与电池以及整个车身各个零部件的神经中枢,主要的作用是对整车进行动态监控,及时反馈和调整各项技术参数,协调各零部件,使整车达到最佳运行状态。
作为电动汽车的心脏和神经系统,这两项技术绝对是新能源电动汽车核心级别的技术了。
日月电汽能拿出来分享,已经是非常的够意思了。
日月电汽出了钱又出了技术,股份分配的话,日月电汽自然要占大头了。
不过,为了多给国内车企一些甜头,日月电汽也就没有吃相太难看,共同成立的合资企业只要求占股51%,当然,也相应的,也会掌握合资企业51%的投票权。
平常的经营管理,也都会交给合作企业进行全权管理,只要不出现什么重大失误,日月电汽只会负责监察,不插手管理。
按理说,日月电汽又出钱又出技术的,这样的合作条件,绝对已经是非常优厚了。
但是国内的这帮车企,竟然还开始搞起了联盟?
脑袋都秀逗了吧?
是看日月集团好说话?还是利欲熏心了?又或者是官方有人在后面搞鬼?
如果是官方有人在后面搞鬼,那事情真的就有意思了。
王明笑了笑:“真的是人心不足蛇吞象啊。”
不管是什么原因,国内的这帮车企真的都是在作死。
之前王明还对开放跟全世界的汽车企业合作,感觉有些对不起国内的一帮车企。
现在好了,王明心中的那一点点不好意思
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