最快拿出设计方案的,是北方的六零一所和南方的六五零所。
六零一所的设计方案,很自然的就是以歼八战斗机为基础改进而来的对地攻击型号,而六五零所则拿出了以米格二十三为基础,经过大改的强六方案,强六方案采用的正是变后掠翼布局。
接着第三个拿出方案的就是六零三所,歼轰七方案。
当时歼轰七方案可以说是最没有希望的。六零一所的设计方案是以现有的歼八战斗机为基础,难度较小,而六五零所的强六方案,则采用了六七十年代,广受航空界青睐的变后掠翼。
当然对于当时的中国航空人来说,要设计研制变后掠翼战机,难度太大了,虽然有几架现成的米格二十三可以参考,但是又不能照抄,所以当时设计出来的变后掠翼结构,比米格二十三这个原型机重了百分之十几。
当然不仅仅是变后翼的技术问题,还有强六方案采用的发动机,也难以克服技术难题。
反倒是六零三所的歼轰七方案,虽然采用了常规的布局,但是结构简单,气动设计非常的简洁,载弹量也相对更大,航程更远。
所以最终,赢得新机项目的就是六零三所了,只不过在设计研制过程中,同样也是遇到了无数的技术困难。
还有空军和海军在座舱布局方面的巨大分歧,因为海军希望采用串列双座布局,而空军则希望采用苏二四那种并列双座布局,以及大量的电子干扰装置和地面匹配系统。
最终空军型号因为有着无法克服的技术难关,而中止了。
海军型号继续设计研制,到一九八八年十二月,首架歼轰七战斗机,在言良机场首飞成功!
随后有更多的原型机投入试飞,一九九六年和一九九八年两届珠海航展上,绰号飞豹的歼轰七战斗机惊艳亮相并进行了飞行表演。
当然在试飞过程中,并不顺利。歼轰七在试飞过程发生了多次重大飞行事故。甚至有一次因为发动机故障,损失了一架原型机,还有两名宝贵的试飞员!
后来经过六零三所和西飞以及试飞院的努力,总算是完成了所有的试飞科目,顺利定型生产。
但是又因为进口的斯贝发动机数量有限,而国产的涡扇九发动机,遇到了比较大的技术困难,迟迟难以定型批量生产,导致很长一段时间,歼轰七只装备了二十来架。
采用国产发动机的歼轰七a,也是唐占文从陈老那里接过了总师的重任!当时他也成为了国内最年轻的飞机总设计师。
甚至更早的时候,他之所以在工作四年后,考入北航攻读硕士研究生,就是因为在歼轰七战机在地面试验时,水平尾翼出现了剧烈抖振。参加排故的唐占文深感焦虑,国外飞机空中解体的惨剧可不少,为了解决这一飞机设计中的难题,他才攻读了
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