对于胜瑞8at,林鹏倒是一点儿不担心,因为它走的是低端路线,并且在林鹏记忆中,这个胜瑞8at直到2016年也才生产十万台8at,它的表现并不太好,所以很多自主品牌都不用,只有那些三四流车企在用它。
当然对于胜瑞来说,第一代8at确实有不少的问题,到第二代就提高了不少,第三代8at才总体接近爱信8at,不过仍然还是低端。
林鹏道:“咱们不少的自主品牌,也在开始向上冲击高端市场,但是由于在自动变速器核心技术上的限制,大多车企不得不采用爱信或者采埃孚等知名零部件商的变速器产品。一旦咱们的8at变速箱成功投放市场,对咱们中国的汽车工业来说,也是一件意义极为重大的事情!”
林东笑道:“不错,前提是咱们的8at变速箱,要比胜瑞的8at高端,所以咱们必须要达到或者接近zf的水平!”
宋雨晴道:“我觉得采埃孚8at能够受到豪华品牌的青睐,确实与它出色的产品性能有直接的关系。采埃孚8at适合纵置发动机的匹配,而纵置发动机一般都是高端豪华车型采用的布置,另外采埃孚8at不仅能够大幅降低传动系统的能耗损失,还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。”
顿了顿,宋雨晴接着道:“据研究,采用6at变速箱每公里碳排放达185克,而8at将每公里碳排放降低至150克,这对所有的车企来说,也包括咱们自己,无疑具有相当大的意义。”
林鹏道:“所以,我们必须要抢在采埃孚,爱信等国际知名品牌8at的国产化之前,把我们中国自己的高端8at变速箱打造成功!因为这些国际知名品牌的at变速箱国产化,对咱们国内自主变速箱厂家来说,冲击会非常大。另外,也会加深咱们中国自主品牌对国外变速箱产品的依赖,而咱们如果能够把6at和8at变速箱都做到更大规模,那么采孚也好,爱信也好,对咱们国家的汽车工业影响也就小了!”
林东道:“对,咱们要抓紧时间了。因为采孚也好,爱信也好,他们的变速箱产品,一旦国产化之后,价格就会下探,虽然仍然会比咱们自主品牌同类产品贵出不少,但是显然很多车企,还是会冲着他们的品牌去购买他们的产品。”
宋雨晴道:“是啊,变速箱的品牌,有时候也是一款汽车的卖点!不过咱们的6at变速箱表现不错,目前已经累计生产了八十多万台,很快就将迎来百万台的下线,到时候咱们要搞一个隆重的仪式,等于是给咱们的这款6at变速箱打广告了1”
林鹏笑道:“雨晴,看来你在广告营销方面,确实是探索出了一条路子,到时候咱们一定要搞出
请收藏:https://m.hbsar.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)