毛子搞ms21中短程窄体干线客机,搞了这么多年,野心还是蛮大的。
不过毛子搞这款民用客机,用了太多的西方系统和设备,包括发动机也是先由普惠提供。
而毛子自己的民机配套产业早就散了,所以很多系统和设备都不能自产,一旦西方卡脖子,毛子这款客机就得面临无限期搁置的风险。
不过毛子也是没有办法,虽然说瘦死的骆驼比马大,可是毛子航空工业一直是在吃老本,走下坡路。
而中国的航空工业可是处在井喷爆发过程中,所以中国的c929宽体客机所有的零部件和系统,设备,都有国内配套的,一旦西方卡脖子,中国完全可以自己生产出来,c929宽体客机研发,生产,销售不会受到任何影响1
事实上,毛子的ms-21客机后来确实就因为各种卡脖子,而不断延迟进度。
发动机就不说了,就说制造机翼用的复合材料,ms21客机的机翼复合材料是由一家m国的供应商生产,后来由于这家m国供应商停止供应,毛子不得不宣布,首批量产型ms-21客机将推迟一年下线,将2020年前交付使用。
可是2020年真的能够如期交付吗?这个可说不好了,因为毛子自己的航空复合材料工业发展得不太好,能不能拿出合格的产品来真不好说。
所以说毛子的ms-21客机也是一个坑货呢!
中国的c929宽体客机,虽然有很多系统和设备,是国际采购,比如说发动机和航电系统,这两个民航客机最核心的部分,价值确实占到了一架民航客机的百分之三十多到百分之四十,它们都是有外国公司提供产品的。
罗罗公司的遄达1000发动机,ge公司的genx发动机,霍尼韦尔的电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统,罗克韦尔柯林斯公司开发的通信导航监视系统等。
但是中国大飞机项目,可是有准备的,国内也有配套发动机,长江三千涡扇发动机,航电系统同样由商飞公司联合国内的一些企业研发国产航电系统。
所以即便是m国要卡中国大客机的脖子,也只能是搬起石头砸自己的脚,损失的可是m国公司的利益,中国的c929宽体客机一点儿也不会受到影响。
反观毛子,因为他自己没有办法完全搞定ms-21客机的所有零部件和系统以及设备,因此他可是看上了中国的航空发动机和航电系统这些东西,因为中国和毛子的关系这些年来算是非常的不错,而且还是战略合作伙伴,所以毛子深深知道,只有中国才不会卡他的脖子。
而且ms-21客机与中国的c929宽体客机,并不属于同一级别的客机,两者之间的竞争关系不大。
所以毛子认为中
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