大鹏汽车和中航汽车推出这些高性价比的亲民车型,其实就是为了逼着合资车降价。
要知道合资车的利润实在是太高了,用暴利来形容也一点不为过。就拿福特翼虎来说吧,这是一款紧凑型的suv,它是怎么打造出来的呢?
其实就是在福特旗下热销的轿车福克斯的基础上打造的,福克斯轿车的底盘加高的一款紧凑型suv,成本能有多高?卖二十多万,成本也就几万块,买一送一都还要赚钱。
正是自主品牌乘用车的市场占有率不断提高,才逼得合资品牌在不断的降价,这对中国的老百姓来说,真真的是一件好事。
不是说合资品牌的车不好,它们的品质确实是要比很多自主品牌好,但是其价格也确实太高,厂家利润太高,让老百姓掏出更多的钱来买它们的车。
大鹏汽车和中航汽车的强势崛起,确实也引起了很多合资品牌的惊慌,因为大鹏汽车和中航汽车推出的高性价比车型,确实在设计方面超过它们,在品质方面也不输它们,但是价格却低了一大截,在这样的情况下,消费者又不是傻子,自然知道会怎么选了。
除非那些特别崇洋媚外的消费者,非常要去多花几万,买一个自认为很有面子的车标,毕竟这样的消费者是少数。
大鹏汽车和中航汽车推出的中低端车型,确实一下子就打乱了合资品牌的阵脚,不过合资品牌也不是那么容易就降价的,在他们看来,大鹏汽车和中航汽车也就两家车企罢了,产能有限,目前来说对他们的威胁还不算很大。
而看到大鹏汽车和中航汽车的成功,一些自主品牌也开始向大鹏汽车和中航汽车抛出橄榄枝,希望与大鹏汽车和中航汽车合作。
第一个跑过来谈合作的就是吉庆汽车了。
虽然说吉庆汽车收购了沃尔沃,但是不代表它可以把沃尔沃的技术拿回来,这涉及到国家层面的技术壁垒,只能说它成为了沃尔沃的大股东,享有大股东的地位罢了。
吉庆汽车集团的销量也不小,今年超过五十万辆,但是吉庆汽车的车确实不怎么样,低价低质,就靠着低价卖了这么多,但是利润却非常的低,这其实也是很多自主品牌都在面临的困境。
大鹏汽车和中航汽车却是例外,当然还有一个长骋汽车表现也不错,不过长骋还是差大鹏汽车和中航汽车比较远了。
要知道大鹏汽车和中航汽车,前三季度的利润都已经超过一百亿了,全年利润超一百四十亿问题不算太大,单车利润达到两万以上,而大部分的自主品牌,单车利润只有两三千,有些由于销量低,还是亏本的。
羊城车展上,吉庆汽车总裁林杰也在台下,观看了大鹏汽车两款新车的发布会,看到大鹏汽车又出了两款走量车型,他不由得默默在拿
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