3d打印钛合金机匣,主要还是由于中国航空工业在钛合金精密铸造技术方面,与欧美航空强国相比,还存在一定的差距,还没有攻克大型薄壁复杂整体精铸件铸造关键技术。
3d打印技术,可以说又是一次弯道超车的机会。
钛合金精密铸造技术,是m国最先研究应用,同时也是一直处于世界最高水平,比如说f-100、f-119等航空发动机的大型薄壁整体钛合金中介机匣、风扇、高压压气机机匣等铸件,都是采用精密铸造技术完成的,尺寸大,精度高,质量好。
轰20采用的涡扇25c发动机,其钛合金机匣的尺寸就要比f119这样的战斗机用发动机要大多了,尺寸超过一米五,壁厚最低只有2毫米,所以要用铸造技术来完成,就算是m国也够呛的。
而采用3d打印钛合金技术,这就要容易实现多了,当然这也是对中国来说,国外还没有此类大型机匣3d打印的成功案例。
林鹏和总师们又一起看了一下钛合金3d打印机匣的实物,看完后林鹏也是赞叹道:“3d打印技术确实先进,这件机匣看起来就好像一件完美的工艺品,找不到一丝的缺陷。”
吴总师笑道:“是啊,别看3d打印技术说起来简单,就跟打印文件似的,事实上在3d打印成型的过程中,各种参数的控制,都非常关键,还有熔池的凝固过程对激光3d打印最终成形件的综合性能影响也非常大。”
宋雨阳笑道:“没错,凝固速率过慢引起的晶粒粗化将极大地降低强度,但是凝固速率过快易造成部件内部微裂纹和孔隙等缺陷,导致零部件寿命缩短,并且还存在极大的隐患。”
林鹏道:“所以咱们的3d打印过程中的高精度测量技术也非常重要,幸好在这方面我们中国走在世界前列,解决了这个大难题,才能够打印出这么完美的钛合金机匣。”
吴总师道:“以前我还不知道,3d打印技术这么神奇,现在终于见识到了。而且3d打印技术的发展,未来是不可限量的,北航王明教授他们的推测,未来十年到二十年,3d打印航空零部件产业的市场非常广阔,可能会达到万亿美元的巨大市场。”
林鹏笑道:“是啊,所以我们的领导也在大力推动3d打印产业的发展,这项技术甚至可能会引发一场工业革命,特别是在咱们航空领域的应用将会越来越多,我想将来会有很多的飞机和飞机发动机零部件,都采用3d打印技术制造出来。”
对涡扇二五c发动机的试制情况,有了一个详细的了解之后,林鹏也变得非常有信心了,的确有了涡扇二五a发动机的成功,涡扇二五b和涡扇二五c就相对来说要容易一些了。
因为它们都是同一个核心机派生出
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