领导笑道:“林总师,吴总师,你们不是还有一个arj21-1000大支线客机吗?这个支线客机,现在进度如何?”
虽然说c929宽体客机,是对标a350和b787的大型客机,是代表中国航空工业最顶尖技术的一款客机,但是arj21-1000大支线客机的地位同样非常重要,因为它是与b737和a320抢市场的一款客机,在150座这个市场,需求量更大。
吴总师道:“感谢领导关心,咱们的arj21-1000大支线客机,进展非常顺利,它是在arj21-700基本型的基础上进行设计开发,难度要小了很多。我们的arj21-700预计将在今年底拿到民航局的适航认证,明年底交付商业运营。而arj21-1000呢,也计划在今年底完成全部的详细设计,明年初进行原型机的制造,2014年首飞。”
大领导听了更是高兴了,他忍不住笑道:“太好了!咱们中国商飞的机型布局还是很不错的,要尽快形成从70座到350座的全覆盖,等那时候咱们中国商飞就能够实现商用飞机abc三国鼎立中的c了!”
金汉隆道:“是啊,我们似乎从来没有像今天这样接近c的目标!现在我们最重要的工作除了抓紧c929宽体客机的设计研制工作以外,还要加速推进arj21-1000大支线的设计开发,同时加大arj21-700支线客机的试飞频率,争取早日完成取证试飞工作!咱们的arj21是严格按照国际通用的适航管理条例,对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理,这是我国民机研制实践的第一次。”
“咱们的arj21-700飞机接受了最严格的适航审查,不仅如此,按照中m双方faa影子审查协调工作程序,关键、重要的试验、试飞项目都要通过faa的目击,caac的审定结果全部都要得到faa的认可和确认。”金汉隆感慨地道。
确实现在m方那边有一些问题,很显然m国不愿意给中国的arj21颁发适航证,这大概也是与保护本国的波音飞机公司有关联。
林鹏更是非常的清楚,m国航空管理局,最终很有可能不给中国商飞的arj21和c929颁发适航证,毕竟它要保护波音公司的利益,这是肯定的。
当然还有欧洲的适航证,也肯定会遇到一些问题,不过欧洲的情况或许会相对好一些,毕竟欧洲不是英法两家的。
哪怕就是欧洲和m国拿不到适航证,arj21和c929宽体客机肯定也是要搞下去的,因为中国国内市场就需要数千架,这是一个巨大的市场,根据相关专业机构的预测,未来二十年,
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