新年过后,林鹏和宋雨晴也都回到各自的工作岗位上去了,迎接他们的将是更大的挑战。
2011年的车市,其实是有所降温的,大部分的车企特别是自主品牌,价格都无法坚挺得住,而车价的下跌,给车企造成的影响就是净利润的下降。
在新年过后不久,各大上市车企,都陆续发布了年报,大鹏汽车和中航汽车也不例外。
虽然说车市整体来说,利润下降,但是大鹏汽车和中航汽车却是这边风景独好,继续保持利润的上涨。
大鹏汽车在2011年总共卖了四十一万辆新车,销售收入达到了六百三十八亿,平均每一辆车的价格超过了十五万,这比起很多自主品牌单车价格不到十万,甚至一些自主品牌的单车价格只有五六万来说,已经非常的高端了,大鹏汽车走中高端路线的战略初步实现!
当然说到单车净利润,在自主品牌阵营里,大鹏汽车恐怕就是无人能出其右了,因为大鹏汽车的单车利润达到了二万六千元一辆!这已经比很多合资品牌都要高得多了。
并且大鹏汽车现在完全是供不应求的状态,所以优惠幅度并不大,但消费者还是排着队来买。尽管车是供不应求了,但是大鹏汽车并没有学某些合资品牌那样加价销售,因为这在林鹏和宋雨晴看来,是不可以接受的。
加价销售,等于是对消费者的不尊重,不友好!大鹏汽车的利润率已经非常可观了,所以不需要再拿消费者的利益来作为自己的利润。
除了整车的销售以外,大鹏汽车还有变速箱和汽车系统零部件的销售,这些销售收入统统加起来,在2011年的销售收入达到了八百二十二亿元!
这是一个什么概念呢?虽然说2011年中国自主品牌汽车销量冠军是奇瑞,它卖了将近七十万辆车,但是奇瑞的单车价格只有七万元出头,也就是七十万辆车的销售收入,还不如大鹏汽车的四十一万辆车的销售收入多,相比之下,大鹏汽车虽然少卖了近三十万辆车,但是收入却比奇瑞高了一百多亿!
而净利润就更不用说了,大鹏汽车单车利润二万六,四十一万辆车总的净利润超过了一百亿!奇瑞才多少利润?单车利润也就一百多块钱,整个奇瑞总的利润才一个亿,只相当于大鹏汽车的百分之一!
而自主品牌销量亚军,比雅弟其实利润也不怎么样,它总共卖了五十二万辆车,但是单车售价比奇瑞更低,只有五万出头一辆,单车利润率也比奇瑞高不了多少,因此比雅弟就更无法与大鹏汽车相比了。
中航汽车的销量也达到了四十八万辆,仅次于比雅弟,位列中国自主品牌销量榜第三名,不过它的销售收入就要再进两步,超过了大鹏汽车,成为中国自主品牌车企销售收入冠军了
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