只不过身为航空系统内的人,重生的林鹏也知道,其实后来中国的运二零,倒是用了不少安70飞机上的技术呢!
安70飞机航展亮相之后,也是引起过不少轰动的,有军迷就曾在网上设想过,使用加长的安70飞机机体,并且加上4台ps90a建造二百吨级的中国大型运输机。
当然有人设想,就有人反对,反对的人呢觉得飞机特别是大飞机,可不是简单的放大缩小,或者加长那么简单的事情,在结构上的变化肯定是巨大的。
作为一名专业的飞机设计师,林鹏当然知道,当时研制运二零的时候,确实在结构上也是花了很多功夫,既不是复制伊尔七六,也不是简单的放大安70飞机。
运二零采用的超临界机翼,事实上也是借鉴了安70飞机上的超临界机翼技术。
说到底安70飞机最大的问题,还是在那四台д-27发动机和sv-27对转桨扇。
桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种推进装置,优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时,其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少百分之二十以上。
当然安70采用了这种推进装置后,最大速度可以达到八百千米每小时,远远超过采用涡桨发动机的运输机。比如运八,最大速度为六百六十千米每小时,。
欧洲搞的a400m运输机,无论是块头还是尺寸,都和安70非常接近,不同的是a400m运输机采用的是涡桨发动机,配八叶复合材料螺旋桨,但最大速度只有五百六十千米每小时。
要知道a400m运输机采用的三转子tp400-d6涡轮螺旋桨发动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力,是继sl之后世界上研制的功率最大的涡桨发动机。
当然跟д-27发动机相比,a400m运输机采用的三转子tp400-d6涡轮螺旋桨发动机还是要弱不少,因为д-27发动机单台最大功率可达一万四千马力。
安70运输机有了如此劲有力的新型桨扇发动机,速度已经接近安装涡扇发动机的运输机了。
无论是安70还是欧洲a400m这一类的运输机都有很好的起降能力,它们可以在土跑道上起降,距离也只需要几百米。
只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要,以及其发动机可靠性未知外,还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷,因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。
因此在这届航展之前,大毛就公开宣称正式放弃安-70,改为采购本国的伊尔-76mf和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。
毕竟大毛
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