这真是应了一句话,外来的和上好念经啊!
不仅仅是长骋汽车,像长鞍这样的国企就更不用说了,全球五大汽车设计中心,仅仅是在意大力的欧洲设计中心,就有上千名外国设计师,仅仅是设计cs55这一款车的外观内饰,就花了一年多的时间,然而最终几百名外国设计师,设计出来的cs55并没有多出彩,比起同级的荣威rx5就逊色不少,要知道荣威rx5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品,cs55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太t500!
特别是cs55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品,竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面,其实和长鞍合资的两款suv几乎是如出一辙。当然还有它的内饰,更是与雪佛兰的某一款suv很是相似。
所以作为一名设计师,林鹏就觉得,为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢?难道真的是外来的和上好念经吗?
且不说那些外国设计师的作品,是不是真的很好,就拿成本来说,对那些自主品牌车企来说,就是一个巨大的负担。
比如说长鞍汽车,全球几大设计中心,数千名的外国设计师,平均一名设计师十万美元计算,一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师,倒不如多请一些汽车工程师,把三大件给搞好。
正因为这些沉重的负担,所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的,要不是合资品牌在输血,还真是不好说。也正因为如此,当长鞍的合资品牌下滑严重时,它就出现了半年亏损二十多亿的状况。
不说别的,就是几千名外国设计师,就足够让长鞍汽车吃不消。
换句话说,中国自主品牌辛苦经营赚来的钱,大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时,谁又想到过这些呢?很多自主品牌,与合资品牌又有多大区别,大部分的利润仍然被国外摄取了。
所有这些,在林鹏看来,就是中国汽车行业的悲哀!
反倒是在很多著名的外国车企里面,有不少的中国设计师,他们设计出了不少经典的作品。
就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、boxster、福特嘉年华,那都是经典啊!而这位华人设计师,早在一九八四年就被宝马公司看中,加入宝马的设计团队。
而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出,也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。
而在数年之后,保时捷又找到了这位华人设计师,并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢?
在保时捷快要不行的时候,一位华人设计总监加入了,
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