大鹏汽车这边动作频频,而在临近国庆节的时候,中航汽车工业集团有限公司也正式的重组了。
当然在重组之前,中航工业集团也是放出了不少的消息,一时间媒体也纷纷的报道这件大事。
而在汽车行业内,这件事情当然非常的受关注。
要知道中航旗下的哈飞汽车和昌河汽车等企业,如今的经营业绩可是不断的在下滑,所以媒体也好,同行也好,都在纷纷猜测,中航重组旗下的汽车产业,组建中航汽车工业集团有限公司,只怕是要有一系列的大动作。
而且他们也联系到了大鹏航空科技进军汽车制造业,组建大鹏汽车工业公司这么一件事情。
这似乎是形成了一个很有趣的事件,那就是航空工业系统一公一私两家公司,都要发力汽车制造业了。
对于这样的事件,汽车制造业内有很多人,都有不同的看法。
当然多数的媒体和业内人士,都不太看好中航汽车和大鹏汽车。
因为这两家公司,似乎并不具备太大的优势。
就说大鹏汽车,它完全就是通过收购蜀光汽车的生产资质来的,蜀光汽车基本上啥也没有了,大鹏汽车等于是白手起家,从零开始。
试想一家生产无人机的公司,现在要造汽车了,有多少人会看好呢?
当然中航汽车的情况又不同了,中航汽车旗下的哈飞汽车也好,昌河汽车也好,这两年业绩都是在急剧下滑的,可以说如果任由它们这么滑下去,过不了两年就得破产或者是变卖。
而现在中航工业集团却要通过重组,成立中航汽车工业集团有限公司这么一招,想挽救旗下的哈飞汽车和昌河汽车,自然也是难上加难的。
就拿昌河汽车来说,虽然在九十年代,它与五菱、长鞍、哈飞并成为微型车这个领域的四小天王,甚至昌河汽车比长鞍更早进军乘用车市场。
昌河第一款自主品牌乘用车在2003年就诞生了,它就是昌河爱迪尔,这是一款有点类似于qq的两厢微型轿车,配备和两种发动机。
而长鞍汽车在二零零六才开始进军乘用车制造,推出第一款乘用车奔奔。
但在此前,由于航空工业并不是特别重视汽车这一版块,加之民品汽车补军品飞机的发展思路,使得中国航空工业错过了做大做强汽车产业的机会。
而在二零零六年,昌河汽车又推出了第二代的爱迪尔,车身尺寸也增加了不少,搭载了国产的铃木k14b型发动机,动力也有了不小的提升。
但是由于这款车型的价格偏高,品牌影响力也比较弱,同时市场推广营销手段也不行,再加上经销网点的不足,导致了这款车的销量非常低迷。
要知道早在二零零一年的时候,昌河汽车销量排在中国整车企业的前十位,效益更是好到那时候的工人能拿四
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