任何一款飞机,都是有可能系列化发展出多种型号的,比如说歼十战斗机就发展出了多种型号,同样飞豹也是如此。作为运输机来说,也有可能发展出加油机等型号出来。
而在设计之初,如果翼载本身就比较高,那么到改型的时候,要增加重量,就有可能要重新设计机翼,而这样的话也就有可能需要重新设计尾翼配平,当然还有机身都有可能要重新设计,这样几乎是等于重新设计一架飞机了。
所以林鹏接着道:“我想我们可以为运三零选择七百千克每平方米的翼载,这样计算出来的运三零机翼面积为四百五十平方米,相比之下m国c17环球霸王的机翼面积只有三百五十三平方米,当然这样对运三零来说好处就很大了。在翼型方面,我想我们完全可以采用技术更先进的超临界机翼,再加上翼梢小翼,在这两种技术的共同作用下,运三零的飞行性能和燃油经济性都会有很好的一个结果。”
采用超临界机翼,能提高机翼的临界马赫数,使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。超临界机翼的翼型很厚,这是因为翼型越厚,上表面凸起越多,上下翼面间的压差就越大,升力也就越高。
对于大型运输机来说也好,还是大型客机也好,当它们的速度达到高亚音速区域时,翼面流场的速度将会提前达到音速,这个马赫数大概就是零点八五到零点九之间,这个速度也被叫做临界马赫数。
超临界机翼是什么意思呢?就是飞机超过零点九的马赫数,还不会出现机翼表面便会出现局部激波,从而引发激波阻力,导致全机阻力系数陡升的情况。
这个机翼最主要就是翼型很特别,机翼厚度较大,前缘圆滑,上翼面中部相对平坦,气流的加速过程就会变得很平缓,局部激波产生被推迟了,因此采用这种机翼可以飞到零点九五马赫的速度,如此一来飞机的经济飞行速度提上去了,而且这样的机翼由于翼内剖面增加了,所以机翼内容积增加,还能装更多的燃油和设备。
当然从翼型剖面来看,超临界机翼的翼型有点丑,因为在机翼后缘,下翼面就开始向翼内凹入,使后缘变薄,且向下弯曲,这样虽然很奇怪,但是可以减小下表面气流速度,升阻特性就好了很多。
林鹏接着道:“c17环球霸王采用的超临界机翼和翼梢小翼,带来的效果非常好,所以我们当然也要借鉴,并且我们在七十年代研制运十客机时,就已经成功的掌握了超临界机翼的设计和技术,所以我们的运三零没有理由不采用超临界机翼。有了超临界机翼,再加上我们的翼载较小,我们的运三零在气动性能方面,肯定是可以超过c17的,至于伊尔七六那就更不用说了。”
事
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