远处,准备首飞的arj21支线客机上,机组成员,还有几名试验人员,都做好了准备,就待着开飞了。
这边商飞公司领导们,以及吴总师亲自签下了放飞的责任书,要是今天首飞出现问题,他们可是要担责的。
当然为了确保万无一失,机组成员再次细致的检查了机上的仪表和设备,确认没有问题以后。
机组成员向指挥部发来请示,请求起飞。
此时林鹏也把意识附加到了这架arj21喷气支线客机上面,虽然明知道不会有问题,但为了防止万一,林鹏还是绑定了这一架arj21,假如空中出现什么机组成员解决不了的问题,林鹏还能有办法。
当然林鹏也是想好好的亲身感受一下,国产喷气支线客机首次飞行。在天上看又是一番不一样的感觉。
参加这一次arj21支线客机首飞观礼的人们,都显得非常的激动,特别是中国商飞的员工代表们。
能够参与到这么重要的机型研制任务当中,本来就是一件很自豪的事情,再加上今天又要亲眼见证arj21支线客机的首飞,所以他们更是激动万分。
当然在机场外面,其实还有很多的航空迷在围观,得到arj21支线客机要首飞的消息,那些航空迷都从全国各地跑到中海来了,为的就是一睹国产喷气支线客机的风姿,见证它的首飞。
林鹏的目光一直盯在远处的arj21支线客机上,但是他比其他人,都多了一个视角,那就是他可以看到这架飞机内部的情况。
机组成员在得到可以起飞的指令后,便开始松开刹车,飞机开始缓慢地滑向跑道。
看到飞机开始滑向跑道,观众们都激动起来了,一个个都目光紧盯着翔凤的身影。
此时arj21支线客机,用的是自身动力在滑行,两台cf34-10a涡扇发动机,发出的声音并不大,毕竟这是民航客机,所以在噪声方面,要比军机小得多了。
而最直接能够感受到舱内噪音的,除了几名试验人员,还有一个人就是林鹏了。
当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备,对于一架客机来说,机舱内的噪音是一个很重要的指标,特别是靠近发动机的部位,噪音必须控制在规定值以下,否则就无法完成试飞取证工作。
飞机必须要做设计上的修改,直到噪音值达到规定数值以下。
对于尾吊发动机的客机来说,其实总体来说,受到发动机噪声和振动影响的区域,要比翼吊式范围要小,它主要是集中在机尾部位,也就是最后两排座位,会比其他区域的噪音和振动,要稍微大一点。
但是客机满客的时候,其实并不多,绝大多数的情况下,能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此,最后那两三排,一般情况下是很少有
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