沈聪总师的背后,电子显示屏上显示出来的,依旧是他们的三面翼方案,这架飞机的确有点像拍扁的苏37战斗机,但主翼不同,是一种像歼七e战斗机那样的双三角翼,同样也有前伸的边条翼,进气道也是改成了f22战斗机那种加莱特式。
六零一所的这个方案,的确是非常追求机动性的,从气动布局就能看出来。
沈总师先是朝着在座的领导和评审委员鞠了一躬,然后朗声道:“尊敬的各位领导,各位专家,大家看到了,这就是我所的竞标方案,该方案是我所经过十多年的预研,在此基础上设计的四代机方案。在设计过程中,这个方案经过多次优化,累计风洞试验数百次。我想说的是,我们全所上下,为了这个方案都付出了很多努力!”
“比如,为了提高该方案的超音速机动性能,我们先后计算和试验了十三种翼型,最终优化到了这个方案的双三角翼。在我所歼八act的基础上,我们开发出来的电传飞控系统,达到了国际先进水平!为研究大迎角下的全机气动特性及其改善措施,进行了多达九种边条选型试验!”
“因此我们的新歼方案,最终确定为采用三面翼布局,主翼为双三角翼型,并带有前伸边条翼,外倾式双垂尾,加莱特式超音速进气道,不但可以保证飞机的超音速性能,还可兼顾隐身性能。我们这个方案,为什么又要加边条翼呢?这不是画蛇添足!”
顿了顿,沈总师继续道:“在座的各位都知道,边条翼的气动特点是,在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”
“在超音速状态下,由于加装边条后,使内翼段部分的相对厚度变小,机翼的等效后掠角增大,可明显降低激波阻力。另外,边条的存在,还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小,导致飞机的配平阻力降低。因此,这种机翼也具有良好的超音速气动特性。因此我所这个方案,无论是亚音速机动性,还是超音速机动性,都是非常突出的,这将让它在面对m国f22战斗机时取得更大的优势。”
“另外我们这个方案,大迎角性能也特别优秀,可以做到六十五度无顾虑的操纵!这是任何战斗机都无法相比的。当然在隐身性能方面,我们这个方案同样也很优秀,迎头rcs值可以做到平方米以下。其实我们知道,到了这个级别,再小的话,作用并不是
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