四人越聊越是投机,几乎都是要称兄道弟了,年龄和身份,在这酒桌上都化为了虚无。
当下就初步商定了,一飞院,加上希飞公司,和西工大在航空增材技术方面进行深度合作。
这场酒喝得尽了兴,最后两瓶丰谷特曲都喝完了,平均每人半斤白酒。
很快,林鹏就发表了一篇关于增材制造在航空工业中应用前景的学术论文,这篇论文特别写到了未来不仅仅是新飞豹要应用增材制造技术,甚至还有大型轰炸机,大型运输机,新一代歼击机,都应该大胆的应用增材制造技术。
这篇论文一发表,又引起了不小的轰动。
正巧这时候,中国空器材进出口集团公司与美国波音公司签订80架新一代波音737客机的购买协议,涉及资金四百多亿元人民币。
再加上国内航空公司,在去年就从波音和空客,订购了四百多架客机,总价高达二千多亿元人民币。
这下不止是很多院士专家,都站出来大声呼吁,应该启动中国的大飞机项目了,在民间很多军迷也纷纷的为大飞机项目呐喊。
仅仅是国内就有这么大的市场,为什么不搞大飞机呢?哪怕就只是在国内卖,也足够养活大飞机项目了。
要知道国内各大航空公司,整整一年的利润加起来,才十几亿元,只够买一架宽体客机的。
如果是国产大客机,航空公司的购买成本肯定要低得多,而且肥水不流外人田呐。
当然专家们也很清楚,现在全球的大客机市场,被波音和空客垄断,他们是断然不会眼看着中国的大客机项目顺利的启动和开展起来的。
正因为如此,空客才与中国合资,在天金建设a320客机的总装线,为的就是让中国放弃研制大客机的想法。
大飞机项目论证也有半年了,不论是专家组,还是在民间,对于大飞机的争论也是相当之多。
就拿大飞机的市场定位来说,就有很多的争议,比如是自主创新,还是继续搞国际合作?前者有运十的例子,后者也有失败的先例。
还有,大飞机要搞多大?是直接上空客a330这种级别的大客机,还是上a320这种单通道的窄体中短程干线客机?
是先上军用大型运输机还是先上民用的大型客机?这个争议同样是比较大的。
甚至在哪里造大飞机,同样也有争议,甚至这个争议还比较大。当然这就是希飞和上飞之争了。
今年,对于中国航空工业来说,确实是一个很不平凡的年头,国产大飞机的争论不断,消息也是不断的传出来。
作为一个曾经参与过国产大客机项目的设计师,现在又是中航工业第一集团科技委委员,航空研究院专家委员会委员的林鹏来说,更是难以平静。
因为他通过脑机融合感知异能,已经掌握了空客和波音
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