希飞公司试飞站,这条跑道最近也非常的忙,因为每个月都有完工的歼轰七a飞机,以及轰六等其他的飞机,要完成出厂试飞。
不过今天是特殊的日子,所以只安排了新飞豹技术验证机的首滑。
新飞豹dsi技术验证机也算是新型飞机了,所以首次滑行试验,也是牵着着在场所有人的心。
作为一名重生的飞机设计师,林鹏自然是对滑行试验熟得不能再熟了。
新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题,各个系统工作是不是正常,飞机的刹车是不是满足起降的要求,这还包括了发动机推力最大的时候,刹车是否有效,还有应急情况下的刹车是否有效,飞机在滑行过程中转弯控制得如何,能不能保持直线滑行,如果出现偏差能不能修正,高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。
只有这些都没有问题了,首飞条件都具备了,才可以进行首飞,当然有时候也会出现意外,这就要求试飞员随机应变,灵活处置。
特别是高速滑行,如果在抬前轮的过程中发现问题,那么究竟是该紧急刹车还是直接起来,这就需要试飞员有一个正确的判断。
曾经在航空史上就出现过意外的情况,那就是在高速滑跑的过程中,飞机意外的起飞了。
1974年美国的yf-16飞机在高速滑行试验时,就是由于产生横向驾驶诱发振荡,试飞员急中生知,推油门带杆,飞机离地飞行,意外地实现了首飞。
为了保证地面滑行中不冲出跑道,首先要在跑道上设置标志点。以便让试飞员目视对准跑道位置。
这些设施希飞公司试飞站,都是很齐全的,所以一般情况下不会在高速滑行试验中发生意外起飞的。
试飞员熟练的启动了飞机座舱电源,又仔细的检查了座舱仪表,接着先后启动了两台涡扇九发动机,一切都很正常,两台发动机工作状态良好。
至少在静止状态下,新飞豹的dsi进气道能够满足两台发动机的进气需要了。
这是好的开端,在场的所有人都松了一口气,接下来两名试飞员很快就要放开刹车,让这架新飞豹技术验证机,滑行起来。
此时林鹏又再次进入了一种玄妙的状态,他感觉自己仿佛又化身为这一架新飞豹,感受着它所有的设备运行状态,似乎很不错,呼吸很顺畅,这个dsi进气道好像两块强壮的胸肌。
试飞员又测试了飞机各个舵面的动作,这些都没有什么问题,动作一切正常。
接着试飞员就再次请示,可否进行滑行试验了。
付勇这个总指挥下达了开滑命令,两名试飞员,此时也是沉着冷静地准备好了。
发动机转速在慢慢增加,当然还是慢车状态,现,两道热焰从飞机的尾部喷了出来,烤得似
请收藏:https://m.hbsar.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)