轰二零战略轰炸机最后一次滑行试验,也是相当关键的。
飞翼布局的战略轰炸机,在此之前只有m国一家独有,要知道m国也是搞了几十年飞翼布局,最终才成功的推出了b2a隐身战略轰炸机的。
而现在的中国航空工业,却要一步到位,而且还是超音速的,这绝对是可以让整个中国十几亿人都感到自豪的。
轰二零战略轰炸机,只有一架用于飞翼布局验证的飞翼二零技术验证机。
而当年诺斯罗普公司,却是设计制造了很多飞翼技术验证机的。
比如一种螺旋桨动力的飞翼机,诺斯罗谱的xb-35验证机,那时候的轰炸机比起现在来,落后了不止一个时代,没有电传飞控,甚至那时候不少的轰炸机,座舱都是非增压座舱,在万米高空,飞行环境恶劣,温度低到零下三十度,轰炸机乘员的脸部、手脚是最容易冻伤的,那时候的轰炸机飞行员,还要配备电热保温帽,保温供氧一体口罩、保温手套和皮靴。
现在轰二零战略轰炸机的座舱可是跟客机一样的,因此试飞员都可以轻装上阵。
经过认真的准备,最后一次滑行试验要准备开始了。
大型轰炸机,特别是这种飞翼式轰炸机的滑行,控制起来比战斗机更加困难,也更危险!、
特别是高速滑行,那是要模拟起飞的,前起落架都要抬起,在这种状态下,对于飞翼式气动布局就是一个严峻的考验。
如果在地面高速滑行中,都不能很好地对飞机的姿态进行控制,那么它飞到天上之后的风险就会更大!所以在地面滑行阶段就要验证它的姿态控制是不是有效!
飞翼式轰炸机最大的问题就是飞行品质的问题!要知道飞机的飞行品质历来就是飞行试验头等关注的问题,特别是对于飞翼式气动布局的飞机,因为它是一种静不稳定的飞机,飞行操纵相对来说要复杂和困难。
当然有电传操纵系统,再加上矢量喷管的轰二零战略轰炸机,控制起来肯定要比b2轰炸机好多了。
歼十战斗机也是静不稳定的设计,静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上,如果不随时对钢珠的状态进行调整,它就会由于重力的作用,从球面的顶端开始下落。同样地,静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。显然,维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多,必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整,使其处于那个“球面”上不落下来。
如果没有电传飞控系统,静不稳定设计的飞机,自然就是很难操纵的,但有了电传飞控系统以后,一切都变得容易多了。
就在三月初,一架巨大的黑色飞翼大型轰炸机,又出现在了希飞公司国际试飞站的
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