所以中国航空工业,如果以轰二零战略轰炸机为基础,发展一款隐身战略运输机,是完全可行的。
轰二零战略轰炸机,有着二百多吨的最大起飞重量,而且还能超音速飞行,它的推重比是非常大的,如果以这个构型为基础,改进出一款亚音速的飞翼战略运输机,采用四台涡扇25b发动机,是完全能够做到四百吨级的起飞重量的。
四台涡扇25b发动机的总推力达到一百吨了,对于一架亚音速的飞翼战略运输机来说,在最大起飞重量的情况下,有的推重比,可以说是完全够了。
同为四百吨级的战略运输机,安124战略运输机,采用的四台发动机,推力才二十三点四吨而已,而且它还是常规布局,气动阻力更大。
其实对于未来飞翼布局的战略运输机,林鹏早已经有一些研究了。
只不过他并没有正式向上级提出发展建议,因为之前条件还不太成熟,毕竟飞翼布局这一块,只有等轰二零战略轰炸机成功的研制出来,才可以继续发展。
其实早在九十年代,波音空客,在研究新一代客机的时候,就研究过飞翼布局客机,比如说空客研究过一个飞翼方案,可以容纳一千名乘客,翼展达到八十米以上,只是对于客机来说,飞翼布局并不是很适合,因为它涉及到舒适性的问题,飞翼布局的特点是机身短而宽,这样在内部会有很多乘客无法靠窗,这样会带来比较强的压抑感,同时对于应急逃生来说,是一个灾难。
但是飞翼布局却是很适合运输机的,特别是大型运输机。因为飞翼布局可以很好的减轻机身重量,无尾的设计,省掉了正常布局的平尾和垂尾,机体结构也可以简化,没有尾翼,全机的重量可以更合理的沿机翼翼展分布,减少机翼弯扭载荷,结构重量更轻。
同时飞翼运输机宽而短的机身,结构强度更好,再加上机翼和机身是一体的,所以没有了常规布局机翼和机身之间的干扰阻力和诱导阻力,这样飞翼布局的总阻力更小,同时飞翼本身又是一个巨大的升力体,这就比传统布局的机身不产生什么升力要好很多,飞翼布局升阻比可以达到三十!
当然飞翼战略运输机,同样也必须要注意一个问题,那就是翼展不能太大,超过八十米,就无法与目前的停机坪设计不匹配,从而不能在更多的机场部署,需要专门为它建设停机坪。
飞翼战略运输机,还可以成为很好的空中加油机,有传统布局所不及的优势。
所以林鹏笑了笑道:“我想在咱们轰二零战略轰炸机的基础上,发展出一款战略运输机,完全没有问题,其实我早就想过了,并且进行了一些cfd模拟计算。以轰二零为基础发展的四百吨级飞翼战略运输机,最大载重可以达到
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