vt4主战坦克,在国际市场上,确实非常有竞争力,除了vt4以外,其实还有一款vt5坦克也在开发当中,这款坦克就是以一五式轻型坦克为基础,改进出来的外贸版本轻型坦克。
当然对于中国航发集团来说,这些外贸坦克,其实也是可以根据客户的需要,换装先进的燃气轮机的,只不过现在先进的燃气轮机,可是给新一代主战坦克用的,暂时还不可能放到这些外贸坦克上,因为这样一来,成本肯定要上升了。
其实现在中国的主战坦克所用的柴油发动机,都是引进德国mtu柴油动机技术,改进而来的,可以说在主战坦克的动力装置研制道路上,中国军工人也是走过了不平凡的道路。
七十年代末,当时中国的五机部从德国买到了十台mtu公司生产的8v331tc41涡轮增压柴油机,这可是豹二坦克发动机的民用型,与军用型相比,只是减少了气缸数目、变更承力部件材料并降低了部分性能。
有了这样好的借鉴对象,研制坦克发动机的任务再次开始了。当然这时候用到的手段,还是逆向仿制。只不过仿制出来的发动机,却出现了严重的拉缸现象。这就是没有全套技术和图纸带来的问题,仿制的东西由于不了解原型机设计时的一些原理,所以出了故障之后就很难解决。
这也是中国在几十年的军工发展中遇到的普遍问题,不仅仅是在坦克用柴油发动机上面,在航空发动机,以及船用柴油机和燃气轮机研制过程中也遇到了。
所以很自然的这个型号也夭折了。一直到八十年代中期,为六九式坦克配备的国产537千瓦发动机的研制终于成功,正式定型,这是中国研制成功的第一型坦克发动机。
接下来又在这个基础上,引进了德国mtu公司柴油机的设计和技术,搞出了第三代主战坦克九九式用的一千二百马力柴油发动机,然后改进出现在的一千五百马力柴油发动机,这一路走来可谓是无比艰难的。
这跟航空发动机早期有点类似,林鹏也没有精力却支持坦克柴油发动机的发展,因为目前来说,引进并且改进的坦克用柴油发动机,已经够用了。
只有换上了更先进的燃气轮机,这才是下一代主战坦克要的,所以林鹏为这款rt1800燃气轮机,也做了不少的工作。
参观了一机长的坦克总装车间,一行人便来到了坦克测试场。
现在林鹏可是非常的激动,因为等会儿就能看到,装上了rt1800燃气轮机的九六改测试车,在测试场上狂飙的场面了!
这种场面,也是很多军迷,甚至只要是男人,都会为之热血沸腾的!
当然要是能够亲自坐进坦克驾驶舱,体验一把的话,那就更爽了。
rt1800燃气轮机
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